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2017-2020规则讲习笔记漫谈
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2017-2020规则讲习笔记漫谈,不懂帆船规则请勿乱入。

2016-12-15 老潘说帆船

2017-2020规则讲习笔记,这不是规则,不懂规则的,习惯滥用规则的请勿乱入

 

每四年,世界帆联都会将规则做一次修正,再出一本下四年的规则书,规律跟着奥运的节奏走,所以2016里约奥运结束,开始修订新规则,适用到2020东京奥运,其中每年都在做些微的调整,到了2020再出一本2021-2024的规则。

 

有幸收到新规则讲习会的信息,经过核实,中帆协大气度的欢迎五湖四海的朋友一起参加,于是我在旅途中改变行程,直奔千岛湖,这个曾经令台湾人闻之色变的干净湖泊,到久仰的千岛湖水上运动基地参加讲习会。

 

主讲人Bill同为国际仲裁IJ,现场裁判IU与竞赛官员IRO,同时拥有这三个过几头衔的官员在世界上为数不多,能当IU更是要把规则书牢牢的印在脑海里面,遇到局面的时候往往能做出最快又最好的判决。

 

Bill首先解释,随着科技的提升,帆船已经不再是缓慢前行的载具,透过水翼的科技,已经发展成为极其快速的极限运动项目,一艘旺代60尺帆船重达6吨,在经过水翼的提升以后,剩下3吨,所能达到的速度不是传统单体船能比较。所以所有速度都在提升,帆船的,仲裁船的,科技的,跟思思维方式的,反应速度的。

 

这几年另一个默默在进行的就是,以前的ISAF世界帆联名称已经改成WORLD SAILING,中文并没有习惯按照文字改成世界帆船,除非后面加上公司两字,但又不是公司,因为这个组织理当由世界上每个国家地区的代表组织构成,所以大家知道就心照不宣,说说世界帆联简单明了。

 

为了增进规则能力,Bill建议在每次的训练完毕都能对规则做更多解说,所以一个白板跟磁石帆船模型就能派上很大用场。另外有一个软件叫做BOAT SCENARIO,可以透过软件将事件的经过还原在计算机绘图上。

 

Bill首先简单介绍规则大纲,RRS帆船竞赛规则针对选手部分主要有7个部份,定义部份是用英文组成的文字释义该单字或词组的英文意思,虽然Bill说有些时候他自己也不是能够绝对透彻的理解,即使他的母语是英文,我想这是恭维话,他是典型的爱尔兰人,操着不重的爱尔兰口音。

 

规则后半部几乎是附录,有关一些特别规定如帆板,队赛,无线电赛等等。

 

Q&As的部份并不是世界帆联正式释义用来对付抗议委员会的,但这是一个通向修正不合适规则的好窗口。

 

Case Book事件案例书每年更新,让冷冰冰的规则透过精辟分析成为各种能一目了然的事件范例。

 

至于大家怎么样能读懂规则,除了为了打发下雨天命令运动员抄写规则以外,一本规则书加上一本案例是必要的。日常航行或训练结束必定探讨当天所发生的的所有规则情况。找到规则,找到相关案例十分掌握。再不懂找到中文规则专家直接询问或讨论。

 

在经验上,我个人认为让学员学习填表,递交抗议书,当仲裁秘书,进入庭审程序,最终得到一次完整的结果。相信会慢慢解开很多新人心中帆船仲裁听审这个神秘的面纱。

 

至于为什么要学习规则,有几个态度要跟上。1)一项运动,你会因为熟悉规则而玩的更好。2)竞赛战术战略应用,一定要有规则基础。3)跟据4届奥运冠军,19世界冠军的帆船之神Paul Elvstrom 说,”如果对方没有输的心服口服,你并没有赢得这场比赛”。

 

这是何等的境界呀,除了技术,规则,把让你不服的心理都征服掉,才是王道。

 

Bill还介绍了一些辅助书,比如世界帆联的规则APPRules in Practice 2017-2020 Bryan Wills, Understand the Racing Rulesof Sailing through 2020 Dave Perry,都可以拿来参考参考,可惜只有原文。

 

今天的课程主要围绕在定义,第一章跟第二章,尤其在与旧规则有相异的部分,Bill会特别解释让大家都理解为止。

 

定义:

明显在前与明显在后,相联(重迭),这里多了一条当规则18或是往下风走的时候,即使是相对舷也会产生相联(重迭)。



 

Interest party 利害关系者→ conflict ofinterest利益冲突,这部分基本上决定了仲裁是否与某一方产生利益关系,也就是可能与另一方产生利益冲突,如有该现实建议回避,但是程度上就必须谨慎判断,是同一国家?同一地区?同一俱乐部?亲戚朋友关系?亲子关系?相信每个仲裁自己,或是每个事件本身牵涉的厉害程度,都会有一定的道德良心标准。

 

抗议的解释里面多了技术委员会technical committee的人称,技术委员会多半是丈量员或是相关特殊规定机构。

 

规则里面增加了反赌博,反贪污规章,同时也增加了一些规章或是规定,这些全部包含在规则范围里面,而不单指那一本RRS规则书

 

Support Person保障人员,这个名词是新的,以前的规则书里面,连教练都不存在,这次一并拉进来,连管理,训练员,随队人员,医生护理,协助员,甚至父母都在这个名称里面被包含着。其实我个人还蛮赞同这样的思维方式,因为前不久曾经有几个事件是不懂规则的父母在赛场闹场,甚至还报警指控组委会,而这些都应该用规则规范起来,如果闹场就处罚选手的成绩,甚至整队都要连坐,以免造成相关人士闹场让比赛蒙羞。据说国外也不少青少年家长闹场的例子。还有,参与事件的保障人员“当”参与听证,你情绪化的嚷嚷可能让你付出代价。

 

规则第一章:

 

2公平航行,增加了触犯本规则除了被判取消资格,然后决定是不是可以去除该轮成绩。(以前是不能被去掉的)

 

3 接受规则,这里主要还是强调除了选手,相关人员也要遵守比赛规定,主要最终遵守仲裁结果,不再上报法庭,虽然国家权威机构可以改动这点,但我想没有一个机构那么笨会自找麻烦上身。但是这次接受规则的范围增加了,包含选手与选手相关的人都要接受规则。

 

6 赌博与反腐败,我看到这规定差点笑出来,连打赌好像都要被规则规范,总之我很想看到有关这点规定所作出来的仲裁。

 

7 Disciplinary Code 翻译是惩戒规章,我个人觉得”纪律准则”的翻译比较接近,根据35号规定所有包含选手,船东与保障人员都要受到纪律准则的约束。

 

规则第二章

 

序言的改动很科学,因为以前只规定比赛期间接受规则约束,现在扩展到赛前甚至赛后,一旦造成损失都可能对成绩有直接影响。

http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/Pe5PjaDZ8oKYbLtIV4Up6C2DHWkF5NaVs6y3ypWnFHMpZLlN6RjPsQ7tJsS6hDN8NnvFOIEaLFiaAz14oJxPJpA/640?wx_fmt=jpeg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1
 



A

这章其实前半部改动还不是很大,变动比较大的主要在规则18绕标与19障碍物。但是Bill很有耐心的放一些影片给我们看10-16的案例,原本死气沉沉的文字规则变成一连串的动画,让规则重新呈现出来,很感谢Bill耐心收集的所有动画。

 

切记这篇文章包含以下的文字是我对规则内容作出的看法,并不是规则内容本身,有些许规则概念的朋友比较能看懂,或是拿一本规则做做比对,不然可能鸭子听雷。

 

规则10相对舷,左让右但右不能不给避让空间,不然右还是错的。

 

规则11上下风,上风船必须避让下风船,但是下风船不能顶超过迎风,也要给足空间避让。

 

规则12前后船,后面的船不能撞上前面的船,实时前面的船突然改动碰上,还要看有没有造成损失。

 

规则13迎风换舷,迎风换舷船在换到迎风航向为止都还是迎风换舷中,直到开始航行。

 

B

一般限制

规则14避碰,如果双方都努力避碰,造成的碰撞没损失,可以免除处罚。

 

规则15获得航行权,当你转向获得新的航行权时,你要给足对方空间避让。

 

规则16改变航线

 

规则17 同舷;正当航线 正当航线这部份我以前觉得比较容易有争议,但是这次Bill给了一个非常清晰的概念,也就是当你把相关的船,或是标物拿开沙盘图,你还会不会走那条航线,如果会就是正当航线,如果不会就不是正当航线。

 

第二天进行到C节,这节是帆船比赛产生最多纠纷的环节,AB两节相对能在冷静中思考变化,当靠近标,当船只越来越多,当障碍物产生或被产生,连续的动态环境下,妳如何在规则规范中冷静思考出最合适自己路线,这个非经千锤百炼,很难产生一个好水手,非经千锤百炼,很难产生一个好现场仲裁。

 

规则18 绕标 18.2d)给了绕标时何时是权利的终止,你有权绕标,不代表你的权利能延续或是因此免责。

 

       18.3 在标区内迎风换舷的时候不能给原来Fetching飞驰的船只造成影响,这条规定右舷绕标不适用。

 

Tips:标是标,不是障碍物。

 

规则19 障碍物 19.1b)是过去5年来一直没有被注意到的漏洞,透过这一次更改补足,这部份老潘还是要详细研究,因为过去5年老潘也没发现这个问题。简单说就是当下风绕标从上下风规则转移到内外侧规则时造成的矛盾的修正。

 

Bill强调,绕标时规则19是不适用的。迎风起航以后,撞到4标不受罚,而4标也不能被要求成障碍物留出通过空间。

 

规则20 呼喊 新规定说被呼喊就要迎风换舷,不然就等着被抗议,当然如果呼喊者纯粹是闹着玩的距离障碍物很远,你可以回头抗议他,前提是你必须先转离开。

 

规则21 免责 新规则规定你因为其他船犯规而造成犯规时,可以不经过抗议委员会裁决就可以获得免责,除非你逼迫避让船做出逾越本份(unseamanlike)的事件。

 

这时有一些讨论我觉得很有意思,就是seamanlikeseamanship的释义。我看了很多不同解释翻译Seamanship,我个人认为海员精神最接近原意,但是seamanlike部份,有人说是熟练技术,我个人偏向于道德部份,所以上述unseamalike解释就是非海员行为,非本份行为,我姑且用逾越本份来解释。

 

规则22.3 (起航失误,解脱,反受风(倒车))这部份明确解释了起航的越线,或说抢航,应该在不影响别人情况下重新起航,另外,解脱的时候也不能影响别人,当然倒车的时候也不享有航行权。简单说,你在解脱时右舷受风,你不能要求航行权。你在倒车的时候,不能叫上风或是后面的船只必让你。

 

规则23 所谓翻船的定义是桅杆没入水中,大家应该回避,包含锚泊与触礁,正在施救的船。不小心撞到翻船或是正在扶正的船可以免罚,但是必须是轻微无损伤的,有器材人员损伤还是要罚。

 

规则 24 说明从4分钟到终点之间,船只属于比赛期间,但是非比赛期间应该避开。

 

规则24.2 妨碍她船 一艘船正在解脱,或是另一个航段的船,你都不能刻意去妨碍,当然起航后的正当航线不在话下,起航前也适用,而起航前是没有正当航线的,所以不能滥用去阻挡正在做解脱的船只。

 

规则30.3 U旗 这个一直被雷射船型沿用许久的规定,终于写入规则书,简而言之U旗就是温柔的黑旗,一艘船只被判罚黑旗就出局了,如果是U旗,如果该轮重启航或重比赛,被判抢航的是可以再回到赛场的。当然如果没有重起航或重比赛同样是OUT

 

规则36 如果你撞船造成人员或器材损伤,你是要付出不能继续比赛的代价的,我个人认为很对,玩帆船就应当小心谨慎。

 

规则40 (个人浮具)说明挂起Y旗就要全时穿着救生衣,不仅指比赛,要从进出码头开始,while afloat的定义很广,如果你是在水面上独立的浮动码头,应该也要被列入这范围。

 

规则43.1 说明以前的丈量员或是器材检查官变成技术委员会了,不再报告,可以直接抗议。

 

规则 44.3 说明罚分处分不能大于DNF

 

规则 49.2 护栏的钢缆要taut,绷紧,紧绷,除非级别规定或是离岸赛规定有多少偏移的容许度。我想这部份将会是未来安全检查的一大块。

 

龙骨船有护栏,头部穿过上护栏,肚子卡在下护栏,身体面朝外压舷是被接受的,但是把头从护栏伸出去,面朝内压舷是不被允许的,这我在某28尺的小船上经历过,证明为了不掉下去当初我的动作是违规的。

 

规则 55 不能抛弃垃圾,有些船只会用橡皮筋套住球帆好升起,升帆的时候应声崩掉,这已经不被允许,取而代之的是买球帆的时候帆厂做一些小设计取代抛弃式的橡皮筋。这判罚可以低于DSQ

 

规则 60.2 这条跟43.1 很雷同,技术委员会可管理所有丈量与服装或是安全设备的问题

 

规则 60.3 (抗议权;要求补偿的权益或是规则69的措施)这条明确规定保障人员行为也在审理范围之内

 

规则 60.4 这个又跟43.1 60.2产生交集,这回解释技术委员会可以抗议也有要求补偿的权力。

 

规则 60.5 船只或委员会不得以规则5,6,769来提抗议,最多只能要求补偿。

 

规则 61.1 通知被告方 这点说明了被撞船的时候大家都蒙了,谁还有想法去拿抗议旗?所以有严重碰撞事件的时候,程序上可以免掉举抗议旗。以前的规定是只要碰撞就不用举,估计这条被滥用所以加上严重损坏这情况。

 

规则61.2 有些时候选手因为填错了轮次,所以被驳回抗议,这回修正了轮次这部份可以根据事实更改,但仅止于轮次(时间地点,哪一轮的第几圈),其它内容都不允许更改。

 

规则63.4 利益冲突 就是怎么去断定具有利益冲突的仲裁回避审理的问题,如果无伤大雅可以不用回避,如果伤大雅或是主要比赛就必须回避,但必须由双方与抗议委员会成员都同意的前提。

 

规则 64.3 违反级别规则被查出来,前面的轮次成绩也要连坐,不用走抗议程序。

 

规则 64.4 对于教练或家长的不当行为,是可以加罚到选手的成绩的,如果你是带一支队伍的教练,你的不当行为很可能影响整支队伍的成绩,告诉我们帆船人凡事要小心,千万别意气用事!判决可能是要求保障人员警告或退场,如果再不遵守规定可以判决选手罚分或是DSQ

 

规则 66 最后一天要求重审必须在得知结果的30分以内,平常是24小时。细则必须明确规定。

 

规则 69 (品行不端)这点再次强调保障人员的品行也列入考虑,这次并不一定要上报国家协会,可以在成绩上直接DNE,另外在附录M5对抗议委员会有处理此类事件的指南

 

以前规范严重品行不端的严重已经被去掉,这点不能抗议,只能报告事实。抗议委员(至少三人)会根据报告决定召开听证会,抗议委员会可以指定调查员调查事件,一定要书面通知被抗议者时间与地点,听审一定要到场等等更严格的规范。

 

所有与该事件相关则数据都必须书面化,所有过程都要被记录下来,所有叙述需要做笔记,规则69兹事体大,一定要详细记录以求公允。

 

抗议委员会可以指定人员代表指控方,被指控方可以带忠告者/顾问(貌似律师)出场,如果被指控方有理由未到场,必须重开听审。

 

裁决结果,可以是不裁决,可以是一个警告,可以让选手系列成绩更劣于DSQ,可以逐出场地,如果是针对保障人员,上述的裁决都适用。

 

两船之间现场判罚不得要求补偿。

 

规则 78 技术委员会不用通过报告程序直接处理案件

 

规则 85(规则更改)对规则的更改除了表明哪一条规则的号码,也要明白的叙述出前后规则的对比

 

规则 86.1b)(竞赛规则的更改)说明竞赛规则更改可以在规程中提出,以前只有细则才能更改竞赛规则,同样要明白叙述更改前后的对比

 

规则 87(更改级别规则) 88 (更改国家规定)90.3 (记分)附录A (记分)这几条都是有关可以更改的内容,在有条件下做更换

 

规则92 说明技术委员会可由1人或多人组成,可以直接抗议船只

 

附录每篇都有改动,都要小心熟读

 

附录K L 关于规程和细则上叙述DP(区分抗议)有几个程度区分,

Band 1 0 -10% (mid point 5%)

Band 2 10-30% (mid point20%)

Band 3 30-70 (mid point 50%)

Band 4 DSQ/DNE

当要采取罚分处分时,可以依上述程度来进行罚分。

 

连续上了三天课,让我们着着实实的累积了许多新知,Bill帮我们温故又知新,对我们的帮助很大。

 

我能感觉帆船竞赛规则队许多人而言是陌生的,我们在群体讨论的时候,我还蛮建议未来在比赛的场合,能适量安排规则讲习,然后每天对现场仲裁或是仲裁事件作出解说,否则有许多选手除了不清楚规则以外,被判罚了还是一头雾水,要透过被判罚来学习,付出的代价太大,可能是造成不想玩帆船的原因之一。

 

总之,希望未来规则能被更多人理解与善用,我最不齿裁判拿着鸡毛当令箭,或是选手钻营规则漏洞获取好处,或是过于高度审视某人行为(请对号入座)的情事,希望大家在规则更加完善,更加被普及的情况下,能跑出自己参加帆船比赛的乐趣,或是观赏帆船比赛的理解度。

 

在此,還是要感謝中帆協的海納百川,讓很多不是體制內的學員都能順利聽課,再要感謝的是浙江水上運動中心,給我們好吃好睡又好學習的環境,短短的幾天,感受了千島湖的水清,閑靜的讀書好氛圍。

 

本文僅為個人對講習的筆記跟雜記漫談,如有可议之处欢迎提出讨论,只有大家对规则理解完善,才能有更好玩的帆船赛,共勉之。

http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/Pe5PjaDZ8oKYbLtIV4Up6C2DHWkF5NaVqfxCPjiaUpWV6Fg9vg6ZHv6QbJ3jVgicJRattl72M7wfz9CXc3jPccOA/640?wx_fmt=jpeg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1

 

 

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